El pasado septiembre
salía a la luz el fraude del grupo Volkswagen. Cerca de once millones de
coches, fabricados entre 2008 y 2015, llevaban incorporado un chip fraudulento,
que les permitía pasar las pruebas de emisiones con sobresaliente.
Las primeras repercusiones del fraude ocurrieron al momento de la publicación del mismo. Volkswagen, un grupo líder mundial de ventas, veía como su valor en bolsa bajaba un 30% en apenas dos días. Además, su presidente, Martin Winterkorn, anunció su dimisión dos días antes de la renovación de su contrato. De igual manera, los dos ingenieros artífices del software -Ulrich Hackenberg y Wolfgang Hatz- , los cuales aseguraron que solo cumplían órdenes del ahora expresidente de la empresa, fueron suspendidos en su cargos al saltar la noticia.
En 2007, Volkswagen prometió fabricar un coche de diésel con un índice de emisión mínimo. Sin embargo, los ingenieros del sector I+D vieron imposible llegar a cumplir este compromiso. Es por ello que el grupo decidió ponerse en marcha en la creación de un software fraudulento, capaz de burlar los controles de emisiones. La fabricación de estos chips correría a cargo de Bosch, quien asegura que en 2007 envió una carta al grupo automovilístico, alertando de que el uso de estos chips suponía una práctica ilegal.
Una acción tan nociva como está supondrá para Volkswagen unas consecuencias innumerables. En primer lugar, deberán pagar una multa impuesta por EPA –La Agencia de Protección Medioambiental estadounidense- que, junto con todas las demandas de los inversores, asciende a la friolera cifra de cincuenta mil millones de dólares. Además, estos once millones de coches afectados deberán reemplazar el chip fraudulento que llevan instalado.
Por otro lado, cabe mencionar el enorme perjuicio que este hecho supone para la Marca Alemania. En un país donde un 17% del mercado está representado por la industria automóvil, la noticia del fraude causa grandes estragos en el gobierno y entre la población. Sin embargo, la postura que ambos lados mantienen es completamente distinta. El gobierno, por su parte, teme que el daño sea irreparable.
Las primeras repercusiones del fraude ocurrieron al momento de la publicación del mismo. Volkswagen, un grupo líder mundial de ventas, veía como su valor en bolsa bajaba un 30% en apenas dos días. Además, su presidente, Martin Winterkorn, anunció su dimisión dos días antes de la renovación de su contrato. De igual manera, los dos ingenieros artífices del software -Ulrich Hackenberg y Wolfgang Hatz- , los cuales aseguraron que solo cumplían órdenes del ahora expresidente de la empresa, fueron suspendidos en su cargos al saltar la noticia.
En 2007, Volkswagen prometió fabricar un coche de diésel con un índice de emisión mínimo. Sin embargo, los ingenieros del sector I+D vieron imposible llegar a cumplir este compromiso. Es por ello que el grupo decidió ponerse en marcha en la creación de un software fraudulento, capaz de burlar los controles de emisiones. La fabricación de estos chips correría a cargo de Bosch, quien asegura que en 2007 envió una carta al grupo automovilístico, alertando de que el uso de estos chips suponía una práctica ilegal.
Una acción tan nociva como está supondrá para Volkswagen unas consecuencias innumerables. En primer lugar, deberán pagar una multa impuesta por EPA –La Agencia de Protección Medioambiental estadounidense- que, junto con todas las demandas de los inversores, asciende a la friolera cifra de cincuenta mil millones de dólares. Además, estos once millones de coches afectados deberán reemplazar el chip fraudulento que llevan instalado.
Por otro lado, cabe mencionar el enorme perjuicio que este hecho supone para la Marca Alemania. En un país donde un 17% del mercado está representado por la industria automóvil, la noticia del fraude causa grandes estragos en el gobierno y entre la población. Sin embargo, la postura que ambos lados mantienen es completamente distinta. El gobierno, por su parte, teme que el daño sea irreparable.
A pesar de ello, considera que la
Marca Alemania sigue siendo un símbolo de calidad en todo el mundo. En contraste,
para el pueblo alemán, Volkswagen ha sido siempre un referente de valores como
la fiabilidad y el prestigio, por lo que esta noticia supone una gran ofensa y
desconfianza. Es necesario resaltar además el riesgo que corren los
trabajadores del grupo -En Alemania, el sector automóvil configura un 15% del
empleo total- que pueden ver como pierden sus puestos de trabajo debido a los
recortes que Volkswagen necesita realizar, con el fin de poder hacer frente a
todos los pagos que se avecinan.
Además, los daños al medioambiente se estiman incalculables. Los motores de estos once millones de coches contaminaban entre diez y cuarenta veces más de lo permitido. Este hecho contrasta de manera radical con la publicidad que el grupo utilizó durante los últimos años, donde invocaban a la responsabilidad medioambiental como principal característica de los vehículos.
Si bien es cierto que el fraude de Volkswagen apela a la desconfianza, cabe resaltar la rápida reacción del grupo ante esta crisis. Además de la renuncia de altos cargos, el grupo ha devuelto los premios al Coche Más Verde del Año (otorgados en 2009 y 2010, respectivamente). Por otro lado, son mucho los expertos que recomiendan al grupo que retire su venta de coches diésel en EEUU. En cambio, en Europa esto no es recomendable, puesto que son motores mucho más populares. Sin embargo, verán caer sus ventas (a pesar de que, por ejemplo, en España, fueron líderes de ventas en septiembre, creciendo un 28% más de lo esperado).
La cuestión es, ¿realmente merecía la pena todo este fraude? Volkswagen lideraba las ventas a nivel mundial, con unos beneficios de más de once mil millones de euros en 2014, un 21% más que en 2013. Millones de consumidores confiaban en los principios que el grupo ofrecía, se sentían identificados con ellos, y estaban dispuestos a pagar un precio más alto por unos vehículos que teóricamente plasmaban todos estos ideales. Hoy día conocemos que la práctica fue muy distinta. Al final, la ambición de los colectivos más altos ha llevado a Volkswagen a la mayor crisis jamás vivida por el grupo.
Además, los daños al medioambiente se estiman incalculables. Los motores de estos once millones de coches contaminaban entre diez y cuarenta veces más de lo permitido. Este hecho contrasta de manera radical con la publicidad que el grupo utilizó durante los últimos años, donde invocaban a la responsabilidad medioambiental como principal característica de los vehículos.
Si bien es cierto que el fraude de Volkswagen apela a la desconfianza, cabe resaltar la rápida reacción del grupo ante esta crisis. Además de la renuncia de altos cargos, el grupo ha devuelto los premios al Coche Más Verde del Año (otorgados en 2009 y 2010, respectivamente). Por otro lado, son mucho los expertos que recomiendan al grupo que retire su venta de coches diésel en EEUU. En cambio, en Europa esto no es recomendable, puesto que son motores mucho más populares. Sin embargo, verán caer sus ventas (a pesar de que, por ejemplo, en España, fueron líderes de ventas en septiembre, creciendo un 28% más de lo esperado).
La cuestión es, ¿realmente merecía la pena todo este fraude? Volkswagen lideraba las ventas a nivel mundial, con unos beneficios de más de once mil millones de euros en 2014, un 21% más que en 2013. Millones de consumidores confiaban en los principios que el grupo ofrecía, se sentían identificados con ellos, y estaban dispuestos a pagar un precio más alto por unos vehículos que teóricamente plasmaban todos estos ideales. Hoy día conocemos que la práctica fue muy distinta. Al final, la ambición de los colectivos más altos ha llevado a Volkswagen a la mayor crisis jamás vivida por el grupo.
Fuente: El País, ABC, Business Insider.
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